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别让野蛮生长毁了共享单车

时间:2017-02-21 10:47:25  来源:人民网 放大 缩小 默认

  海珠区地铁沙园站C出口摆放着很多摩拜单车  苏俊杰摄

  本报关于共享单车的报道见报后引起各界热议。据了解,广州市交委在各相关部门之间研讨和草拟了管理方案,并内部征求了意见,正会同相关部门联合编制自行车停放区设置技术导则。北京、上海、深圳等城市也陆续有相关管理措施出台。同时,关于广大共享单车使用者关注的押金安全问题,据了解,对于收取押金的当地共享单车企业,或需要设立押金专用账户,接受第三方监管,保证专款专用。业内认为,随着共享单车用户量的爆发式增长,国家从保护消费者利益角度思考对行业监管是必然趋势。

  ofo:一天九角租金 就能收回成本

  “原来押金存在账户上有风险,还是把押金申请退回吧。”昨日,不少市民、网友看过本报报道后决定申请退回押金。福建开发商黄先生表示,担忧很有道理,如果共享单车还是这样野蛮生长,很可能就会步P2P的老路。财经媒体人士李女士表示,在金融监管上连P2P都远远不如,而且单车红利期快过了,这种模式一旦被监管,单车投放数量势必主动或被动减少,而单车数量减少会带来用户减少、现金流量减少,也就没什么投资价值了。

  中国电子商务研究中心特约研究员、北京志霖律师事务所赵占领表示,解决这一问题的关键在于对押金设立专用账户,接受第三方监管,防止押金被挪作他用。另外,防止出现跑路等情况发生,对于需要收取大量用户押金的企业,可要求其建立保证金机制,即按照收取押金总额的一定比例向监管部门交付保证金。

  共享单车如何盈利?

  摩拜单车收费标准为0.5元/半小时,ofo则为1元/小时,市民孙女士提出疑问:“老是看到那些单车被破坏,一块、五毛的生意,能赚钱吗?”据了解,共享单车企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。以ofo为例,单车成本约在400元左右,日常维护运输的成本约为车辆成本的10%~20%,使用寿命约18个月。按这个周期来计算,只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益,就能收回车辆成本。或是出于商业考虑,共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。ofo创始人戴威表示,目前ofo车辆使用率较高,每日收益比较稳定,“去年尚未盈利,但已无限接近打平,2017年肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜则多次表示,目前谈盈利还为时尚早。ofo方面称,租赁费用还是主要收入来源。

  还有一些可以预见的盈利点,车身广告、品牌合作推广、自行车社区等。理论上来说,共享单车确实拥有巨大的支付价值和广告价值,是未来可能的盈利点。“但更大潜在价值是收集大量的用户出行数据,然后对数据进行深层次的挖掘和创造,用数据连接生活服务、娱乐服务等。” 易观互联网出行高级分析师王晨曦分析,“目前来看,各家企业都在寻找更稳定的盈利结构和模式,不过几乎都还没有找到。”

  共享单车是资本的赌局?

  无论共享单车盈利与否,各路资本争先涌入:2016年以来,摩拜和ofo相继完成多轮融资,摩拜单车20日宣布再次获得D轮后新融资,新引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资,同时,此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自今年1月初至今,摩拜单车累计融资额已超过3亿美元;而在最新一轮融资前,ofo也累计融资2亿美元左右,投资方包括唯猎资本、金沙江创投、真格基金、滴滴出行等。优拜单车在3个月内获得3轮融资,已完成A+轮;小鸣单车已完成B轮融资。

  据不完全统计,2016年有30多家企业进军这一领域,摩拜和ofo算是带头大哥,还有小白、小蓝、小鸣、骑吧、快兔出行等诸多兄弟们。截至今年2月,国内共享单车总数达到了数百万辆。有分析称,当“烧钱”成为互联网时代的一种商业模式,却没有明确盈利点时,创业公司的经营方式就会变成零和游戏,成为吸引资本的“赌局”。尽可能地吸纳投资者,在找到盈利模式前活下来,成了这种创业模式的资本游戏本质。

  单车公司

  回应押金之问

  摩拜、小鸣单车平台回应广州日报称,用户骑行车辆前需要交纳一定金额的押金,是租赁行业比较通行的做法,包括政府公共自行车、汽车租赁、甚至图书租借等都需要交纳押金,主要目的是为了确保资产安全,在出现损坏的情况下能够进行追偿。摩拜、小鸣平台均表示,专门开立了存放押金的银行账户,百分百确保押金的资金安全。并承诺用户有退押金需求的时候能满足需求,并且做好押金安全管理。

  对于为何押金不能实时退还到账,摩拜公关负责人曹国星解释称:“单车平台没有支付牌照,只能通过支付宝、微信等第三方支付,规定提出申请后一周内到款,其实大部分都能实时到账。”

  随着共享单车用户的快速增长,各地共享单车使用过程中暴露出来的破坏、违规等行为也引起关注。同济大学交通运输工程学院教授杨晓光认为,靠共享单车企业自发制定规则,比如积分制来控制破坏、违规行为还不足够。推动企业与智能部门合作,共同管理投放车辆逐渐成为社会各界的共识。“最好能将用车诚信纳入社会诚信体系;此外,共享单车应纳入现有的公共交通体系,政府部门进一步完善配套措施,比如政策、社会资源、管理、规划等。”记者了解到,目前多地政府职能部门已开始研究出台各种引导安全文明用车和规范运营的措施。

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